一切归位

即使你作为学生只上了几个小时的课, 你可能听过这句谚语:“好的着陆始于好的方法。.在顺风处, 如果你有速度的话, 电源设置好，飞机准备着陆, 使目标顺利着陆的几率大大增加. 

然而，我们通常不会将类似的原则应用于起飞. 当然，我们按照检查表启动引擎并完成助跑. 然而，我们经常在没有完全准备好驾驶舱——尤其是航空电子设备(以及现在我们的电子飞行包)的情况下就升空了，因为接下来会发生什么. 

法国厨师有句座右铭: 她的全球网赌十大网站，“一切都在它的地方。.“我们的想法是收集, 准备, 在你生火之前，或者在锅里加入第一杯洋葱丁之前，把所有的食材都准备好. 

到我们开始越野训练的时候, 我们熟悉计划飞行的过程, 包括: 

• 铺设路线
• 估计燃料需求 
• 计算重量，平衡和性能 
• 完成导航日志 
• 获取飞行前简报 

在飞机起飞后的匆忙中开始, 然而, 我们没有花足够的时间准备驾驶舱, 具有讽刺意味的是，随着平板电脑以及ForeFlight和Garmin Pilot等应用程序的广泛采用，这项任务变得更具挑战性. 我们不再需要整理和组织成堆的图表, 补充图, 天气报告的打印输出, 和navlogs, 但是我们仍然要确保我们已经得到了所有相关的信息, 飞行的当前信息，我们有一个系统来组织和访问驾驶舱的关键细节. 

例如, IFR飞行员特别容易懒得检查和安排离境程序和进近的图表. 修改jppesen活页夹的繁琐过程现在是一个在后台无形发生的自动更新. 很容易忽略程序的重要变化, 你必须在你的计划和飞行前活动中留出时间来审查和组织你预计需要的图表. 

像ForeFlight这样的应用程序包括一个绑定功能(视频在这里)来帮你收集一组有逻辑顺序的图表，为你的出发做准备, 途中的替代品, 到来, 接近你的预定目的地, 和备用(年代). 您还可以使用注释功能(视频在这里)来标记和突出这些图表上的重要细节. (另一个标记购物车的例子是在我的博客上， 在这里.) 

即使你只飞VFR, 您可以使用这些功能来查看和组织机场图和相关信息，然后再出发旅行. 

上面的步骤可以帮助你处理好飞行的文书工作(真实的或虚拟的). 但是在你发动引擎之前, 就像专业厨师一样, 花点时间仔细和批判性地检查驾驶舱. 你在飞行中需要的所有物品是否都井然有序、安全可靠，而且容易拿到? 今天, 除了我们的平板电脑, 我们用充电电缆飞行, 备用电池, 手机(作为平板电脑的备份), 还有许多十年前还不存在的小玩意儿和配件. 但这些美妙的设备被埋在后座的袋子里是没有用的, 如果它们与控制器纠缠在一起或分散你的注意力，它们就会成为一种危险. 

稍后，在您完成运行和起飞前检查列表之后，请确保您的工作空间 驾驶舱准备起飞. 

用手指沿着航空电子设备堆栈或通过PFD和MFD上的频率和CDI显示器跟踪路径. 是否每个主动和备用通信和导航频率设置为有用的东西? GPS是否设置了飞行计划，或者至少是目的地或附近的机场作为固定? 即使你只是去一个熟悉的机场餐厅, 在起飞前加载目的地的AWOS/ATIS和CTAF/TWR频率意味着起飞后你要查找或摆弄的东西少了. 把目的地机场“放在方框里”意味着当你打电话给塔台或在CTAF上做全球网赌十大网站报告时，你已经准备好了一个参考. 

最后, 再花点时间仔细检查一下, 触摸, 用语言描述开关和关键控制装置的全球网赌十大网站，如油箱选择器, 皮瓣, 修剪, 室内外灯光, 还有皮托管热. 

这个停顿是最后的确认，如果你的清单被空中交通管制或其他分心的事情打断，你没有错过一个重要的项目. 这样你就会更自信你已经准备好做饭了. 

布鲁斯·威廉姆斯，CFI, CFII